R252冬季閉鎖後５月４日に走りにいって、橋の崩落通行止を知らずぐるっとひきかえした「R252周遊走り」を前回と反対回りで走ってきました。
長岡(R351)栃尾(R290)入広瀬(R252)只見(R252)三島(R400)西会津(R49)村松(R290)下田(R290)栃尾(R351)長岡

地図

そば屋
どちら回りで走っても中間あたりなので、１０時ごろ走りはしめると、だいたいこの辺りでお昼です。

ＣＢのタイヤを交換しました。
これまではブリジストンのBT45でした。今回も同じものですが、BT45はBT46にマイナーチェンジしていますので、BT46です。
前回交換はログを見ると、2019年09月です(記事No.4749)。312,500Kmdで交換しています。 今回は、325,000Km。325000-312500=12500。１万キロ以上使えたのはすごいです。ＣＢでおなじみのダンロップK87は5000Kmくらいですから、BT45は現代のタイヤだなと思います。
それにしても３年間で12000Km、１年で4000Km、乗らなくなりました。

未舗装路対応(アドヴェンチャー系というの？)のスクーターのADVに350がでました。といってもヨーロッパ向けです。国内では、750のX-ADVとADV150が販売中です。150は、坂道を含むと100〜120Kmh巡航はつらい気がします。350なら十分です。海外の自動車道速度70mph(112Kmh)も同様に十分です。国内販売はなさそうですがすればよいのにと感じます。海外向け350ccを日本の軽二輪にあわせて250cc化しているものもありますが、軽二輪版はADV150があるのでそのまま350で出せばよいのにと思います。
免許は日本では、原付一種(50ccまで)、原付二種(125ccまで)、普通(400ccまで)、大型です。イギリスでは日本の大型はＡライセンス、500ccまでのＡ１ライセンス、125ccまでのＡ２ライセンスという区分です。自動車道は、日本のような料金や125cc超といった規則もないので125ccのＡ２ライセンスでも自動車道を使った移動ができます(Ｌマークの初心者はNGだったな？)。
日本の免許制度も750ccが一番大きい頃のものなので、少し変更してもよいかと思います。中型をＡ１ライセンスと同じ500ccまでとすればよいと思います。そして125ccの高速道路走行認可です。

CB750を使って私のコーナーリング作法を紹介する動画を作りました。
コーナーリングというと「アウト-イン-アウト」のような言葉を聞くことも多いですが、一般道では、自分の車線幅の中でコーナーをトレースしていくというように私は実践しています。おおざっぱには、四輪がカーブするときの、外側車輪ラインに二輪の車体を置くというイメージです。二輪はカーブするときに傾くので直進しているときより自車線の必要幅が広くなるからです。またこのほうがカーブ出口も早くとらえられるからです。四輪でブラインド右コーナーを走るとき、出口を早く見たくて助手席側に頭をもっていきたくなりませんか。
スキーでポール滑りをしている人なら、減速しながら見えているコーナー最内側にＧＳのポールが立っていると思ってください。ポールのところからターン始動しませんね。スキーの言葉では高い位置からポールをねらってターン始動すると思います。これと似ています。スキーだとポールに当たるほど寄せますがコーナーリングでは寄せません。そこは歩道だったり反対車線だったりですから。
10日にオイル交換したのでメモしておきましょう。(325,000Km)

いい天気の日曜日で２時間ほどＣＢ乗りを楽しみました。バイクも多くみかけました。気温は30度近くとちょっと高めでしたがうだる感じではなくなりました。
今日はＣＢが一番気持ちよく走れる3000〜4000rpm巡航80〜96kmh(50〜60mph)を楽しもうと大枚はたく思いで高速へ。スクリーンがないので112kmh(70mph)くらいになると風疲れするのでこのくらいが気持ちいいです。
ただ、たった100kmで2000円(つまり1時間あたり2000円)という高速料金を異常に高く感じます。島国でもイギリスなら自動車道路も一般道も有料という文化はないし、なんかぼられてるなあと感じます。せめて今の１０分の１とか、利用１回につき１０００円とかにしていかなければ。今日はのんびり２時間で200kmに若干欠けました。それでも料金3000円近くは痛いです。加えてイギリスなら125も自動車道走れる点もならってほしいです。
今日は途中給油が入り燃費は22Km/Lでした。