浅間ミーティングに参加してきました。今回は、９７回目です。年２回のミーティングですから、かれこれ５０年になります。昔からみると人数は減り、高齢化がすすんでいますが、同じ趣味の仲間と過ごす時間はよいものです。

日本の信号ルールだと、右左折車と横断歩行者が同時に進行することが多いです。「歩行者優先」で車両が待つわけですが、これも巻き込み事故などを信号システムとして避けられるようになっていません。歩行者は速くないので安全確認と予測がしやすいですが、自転車(ルールでは乗車して横断歩道は渡れない)は速いので衝突のヒヤリはままあります。ルール無視は自転車ですが、これも日本では何故か自動車側に非がきてしまう。
信号で車両の動く時間帯と歩行者が動く時間帯を分ける「歩車分離交差点」がよいにきまっていますが、普及は多くありません。車両渋滞が増えるという理由が多いようですが、はて？　Ａ方向車、Ｂ方向車、歩行者と３つの時間帯に分けて時間調整をすればよいだけのこと(右折追加はあることも)。全赤なら、歩行者はどの方向にも渡れるので、渡る方向によっての２度待ちが無くなり便利です。（写真はネットから引用）

バイクシーズンになるとバイク死亡事故のニュースも聞くようになります。特に「直進バイク×右折四輪→衝突事故」は、見たり、聞いたりする度に「明日はわが身」と、びびります。

大きな交差点にバイクで直進で入るとき、右折待ちの四輪はミサイルか魚雷に感じます。「来るなよ」と緊張します。
右折待ちの車とアイコンタクトするようにしたり、自分の前に四輪を置いて、相手方死角にならない程度近づいて四輪を盾にして通過したりします。バイクは小さいので、相手からは遠いと感じられたりするはずなので、出てこられる率は四輪で通過するときより多いです。
信号発信では先頭になることが多いので、次の大きな交差点は先頭通過となることも多いです。私には、いや〜な瞬間となります。
ブレーキや回避の心の準備をしながら通過します。やはり、前に、露払いというか盾というか、一台居てもらうときが安心できます。

日本には少ないですが、ラウンドアバウト(ランダバイト)交差点が増えて一般化するとよいなあと思います。特に、交通が少なく、車速が速いことの多い地方に増えるといいなあと思います。信号のように電力も使いませんから、エコで災害にも強いです。

写真は、私がイギリスへ行ったときに下宿しているあたりのグーグルストリートビューです。小さなランダバウトから大きなランダバウトいろいろあります。車線の多いものは信号のほうがいいかなと感じることもありますが、車線が少ない、変形交差点、三叉路、五叉路、余計な信号待ちがなく、直進×右折事故も起こらないので安心して交差点に入れます。横断歩道部分もガードされた安全帯があって、横断者は左右確認する必要なく、右からこなければ安全帯まで進み、そこで左確認、来なければ渡るという流れになります(車は安全帯に横断者居れば止らなければなりません、殆ど止りますからすぐに渡れます)。

これは小さな丁字路のランダバウト。面積小さく簡単に設定することもできるので、導入は難しくないと思います。新潟には、いくつかランダバウトありますが、立派すぎて、お金かかりそうイメージに見えます。リーズナブルに数を増やせばいいのになあと感じます。

これは、３車線自動車道路のランダバウト。日本でいったら、高速道路のインターチェンジ感覚の部分かもしれません。街の中心部からの道路が自動車道に合流する部分です。ラッシュ時は信号のほうがいいかなあと感じることもあります。しかし、車線幅が日本の高速道より広い３車線自動車道路を、一般道感覚で無料で走れるのに触れると「日本のここがすごい」でなく「日本のここがだめ」を感じます。

これは新潟のシーサイドラインR402のラウンドアバウトです。イギリスと比べると、つくりが立派すぎて、これだとお金かかって、気楽に増やせないかな？という感じも。

５月１１日、友人のバンドの野外演奏会に行ってきました。夏のような一日でしたが、野外演奏の雰囲気は大好きです。

今日は移動手段として、久しぶりにマジェスティを使いました。写真はありませんが、一応記録しておかなければ。

いいお天気。午後にちょい乗り。新潟のバイク乗りはこの季節が一番好きです。

私のバイク乗りでは「お約束」の場所にて