寒波予報が出て高速道路会社(NEXCO)は、早々に通行止め示唆を出しています。高額な料金をとっている道路なのにサービスが悪いといったらありません。
ところで、近年、ちょっとした雪で高速道路が閉鎖されます。しかし、昭和から平成になる頃、国道が混乱しても高速道路がストップすることはありませんでした。高速道路は除雪がすごいなあと感じたものです。昭和58年〜昭和61年は、３シーズン続きで豪雪でした。１シーズンなどは、赤倉にスキーに行ったものの雪が降りすぎ、リフトの高さまで積雪しリフトが動かずスキーができなかったことがありました。そんなときでも高速がストップということはありませんでした。
走っていると除雪隊に遭遇することはよくありました。除雪車が３〜５台で連携して除雪していました。３台くらいのスノープラウ車が車線全体を除雪し、指揮車が後続車を追い越し禁止サインを表示し(道路いっぱい除雪車いるので抜けませんが)、後続車は除雪隊の後ろに列となりました。それでも時速40Kmくらいで力強く除雪するので、渋滞にはなりません。大名行列になるだけです。だいたいはインターやパーキング区切りで除雪チームがあったようで、インターやパーキングがくると除雪隊はそこに入るので、また高速道路ペースで走れました。雪が激しいと、またすぐに次の除雪隊の後ろにつくということはありましたが、最近のように通行止めなどということは聞いたことがありませんでした。大雪でも頼りになる高速道路でした。
どうして最近はすぐに通行止めになるのでしょう？そういえば昔は、日本道路公団でした。今は、民営化で地区ごとに分割された会社です。原因はその辺でしょうか。任務を果たすとかみんなのためより、無難に商売、保身第一なんでしょうね。高速道路は国道と比べたら、交差点なく一方通行、除雪しやすいでしょうに。海外へ出れば自動車道も無料で走れるほうが多いです。高速道路会社なんてやめて無料の自動車専用国道にしちゃったほうがいいでしょう。
https://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/file/press/230120dourobu2.pdf

スキー学校のお手伝いで赤倉に来ています。

友人と戸隠へ行ってきました。やや雪が少なく、帰ってスキーをチェックするとソールに傷があり、へこみました。

ダイハツロッキーの四駆方式は、メーカー呼びで「ダイナミックトルクコントロール４ＷＤ」というものです。
これは、前後輪をつなぐシャフトに結合バランスを可変できる「電子制御4WDカップリング(ITCC)」を置いて四駆特性を、フルタイム4WDよりにしたり直結4WDよりにしたり可変できるというものです。制御プログラムを製造元のジェイテクトのものでなく、ダイハツが自前でプログラムしたものを使っているそうで制御特性が雪国生活用にも向いているかなという気がします。
自前プログラムなら、前後比50:50のロックアップに近いものをセンサー制御と別に、スイッチなどで持続できるモードを一つ加えておいてくれるとよかったなあと思います。
ジェイテクトのWEBを見ると３種類のカップリングを自動車メーカーに供給しているようです。
きめこまかに制御しなくても直結できる「電磁ロック付4WDカップリング（E-RBC）」で十分と感じます。
アクティトラックは「4WDカップリング（RBC）」なので雪や坂の条件が厳しくなると辛い場合がでてきます。スタンバイ式直結四駆のキャリーやハイゼットに負ける場面が出ます。しかし4WDのまま小回りできたりするのは多くの場合使いやすいです。カップリングをロックできればいいとこどりで最強なのですが。

数年前からあちらこちらで噂され信憑性がわからなかった５ドアジムニーがインドで発表になりました。メーカーページにも広報があります。日本販売は未定だそうですが、興味あります。