中型クラスの輸入車を話題にしてきましたが、続いてはスズキＶストローム２５０ＳＸの話です。
Ｖストローム２５０は、２５０のツーリングバイクとして人気のあるバイクです。自動車道走行ができ車検のない軽二輪上限の２５０はコスパの優れたカテゴリーと思います。
Ｖストローム２５０は２気筒(180度クランク)です。対してＶストローム２５０ＳＸは単気筒です。これが私の食いつきどころです。排気量が小さい場合、多気筒に分けると１気筒あたりの爆発力が小さくなるので低速トルクが細くなったり、巡航域からスロットルＯＮだけでの追い越し加速のようなときにトルク不足を感じたりします。
カタログデータだと最大出力や最大トルクが同じでも、実際走行では最大トルクバンドをキープするような走り方は殆どありませんので、1000〜3000回転くらいのパワー感が乗り味に大切と感じています。
私の経験からする感覚だと、２５０くらいは単気筒がよいのです。単気筒で8000回常用できないエンジンは今はありませんから、高速域で不安になることはありません。ただ回転数の高い状態で巡航は乗車感がせわしなくはなりますが。
それでＶストローム２５０に対してＶストローム２５０ＳＸの登場で私が食いつたというわけです。
似たようなバイクでホンダのＣＲ２５０ＲＡＬＬＹがあります。とてもよいのですがバイクの設定がツーリングよりその名の通り悪路よりに振られています。もちょっとソフトな、４００Ｘみたいな、そう２５０Ｘとして味付けすればいいんですけど。
Ｖストローム２５０、昭和な私には懐かしい「油冷エンジン」というのも変にひかれます。GSX750Rシリーズなどを思い浮かべます。まあ、潤滑油を冷却に積極利用しようという空冷エンジンです。まあ水冷といってもラジェーターを冷やすのは空気なのでエンジンはそういう意味ではみんな空冷です。エンジン表面積よりラジェーター表面積はぐっと広いですからよく冷えるというわけです。
Ｖストローム２５０ＳＸ、登場以来、実車確認したり試乗したりしたいと思っていますが、地方ではそう簡単ではありません、またそれほどマニアックに捜し求めるというふうでもありません。
先日、バイクチェーン店の赤男爵そばに行くことがあり入ってみました。そこにはありました。さすがチェーン店。試乗はできませんが、作りをじっくり見ることはできました。いいですねえ。試乗してみたいです。ホンダの４００Ｘをいいなあと思って、試乗したのは登場１０年後でした。これはいつになることか。

Triumph Speed 400 (\699,000)
400cc単気筒、これはおもしろいかも。

DUCATI MODELS 2018 Scrambler Sixty2(399cc \899,000円)
DUCATIのLツインの399ccバイクです。これも昭和な250/350デスモを連想する私には、どうせDUCATIが出すならデスモ風なシングル350とかがいいのにと思いました。今の方にはDUCATIはLツインイメージなんですね。CB750の登場で750クラスを出さなくてはというときに設備投資できるだけ少なくということで、350をLツインとして750にときいています。私はDUCATIは下の1970年代の単気筒デスモがしっくりきます。

Harley-Davidson も中型クラスをラインナップです。
X350(\699,800)
X500(\839,800)
X500のほうは、EUのA2免許対応でしょう。あれ？ホンダとかぶるような名前？ホンダは500Xでした。普通二輪免許区切りを500ccとすればX500のほうもＯＫなわけです。ホンダは国内向けには500Xを400Xとして販売していますね。

イタリア　ベネリの中型バイク
ＴＲＫ２５１(249cc) 649,000円
ＩＮＰＥＲＩＡＬＥ(374cc) 668,800円
ベネリというと、私のような昭和な者には、1970年代のCB500のシリンダを６つ並べたような６気筒750が思い出されます。